Идея создания метрополитена в Казани зародилась еще в 1930-х годах, но реализация была отложена до 1960-х, когда в городе начали строить удаленные жилые кварталы. Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году, а в 1988 году стартовали первые работы. После распада СССР и последующих экономических трудностей проект был временно приостановлен.
В 1997 году начались активные строительные работы, и в 2005 году Казанский метрополитен был торжественно открыт. С этого момента началась новая эра в истории городского транспорта Казани.
Тогда путь состоял из пяти станций, а его длина — 7,1 км. Первыми пассажирами казанского метро стали Президент России Владимир Путин, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и первый Президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.
На данный момент метро включает одну линию длиной 16,8 км с 11 станциями, проходящими с севера через центр на юго-восток города. Последняя станция «Дубравная» была открыта в августе 2018 года.
Казанское метро признано самым безопасным в России. На каждой станции установлены системы досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и уникальный сканер Homo Scan, который за пять секунд проводит полный осмотр пассажира. Метро оснащено не только металлоискателями, но и приборами для обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.
В казанском метрополитене действует единственный в России объединенный центр диспетчерского управления, включающий поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения. Также планируется создание совместного с МЧС и МВД центра «ОКСИОН».
Метропоезда «Казань», произведенные в сотрудничестве с чешской фирмой Škoda, были поставлены в 2005 году. В последующие годы были закуплены также поезда серии «Русич», отличающиеся кондиционированием и улучшенным дизайном. Сейчас Казанский метрополитен использует современные отечественные вагоны, оснащенные асинхронным тяговым приводом.
Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.
Среди уникальных проектов казанского метро — «Поезд финансовой грамотности», запущенный в 2022 году. Он помогает пассажирам освоить основы финансовой безопасности и грамотности. Также в 2021 году был запущен «Поезд родных языков», который популяризировал языковое и культурное наследие народов Татарстана.
Казанский метрополитен не только стал важной частью городской инфраструктуры, но и символом технологического прогресса и культурного разнообразия Татарстана.
«Казметрострой» начал строительство второй линии метро в 2019 году. По плану она соединит пять районов города: Приволжский, Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский. Станции, которые появились на новых схемах, составляют ее первый участок длиной 5,37 км. Изначально они были анонсированы под рабочими названиями — «Улица Юлиуса Фучика», «10-й микрорайон», «100-летие ТАССР» и «Академика Сахарова».
А к выбору постоянных названий мэр Казани Ильсур Метшин решил привлечь экспертов — краеведов, архитекторов, культурологов и других специалистов. Кроме того, предложить свои варианты и проголосовать за уже предложенные могли сами жители столицы. В результате были определены следующие четыре названия для новых станций метро — «Зилант», «100-летия ТАССР», «Тулпар» и «Академическая».
Генпланом до 2040 года определены возможные коридоры и места расположения станций. В рамках плана предлагается:
- увеличить первую ветку метро от станции «Дубравная» на четыре станции — на окраинах казанских поселков Плодопитомник и Салмачи и в Куюках, для решения проблемы «куюкинского затыка»;
- продлить вторую ветку от станции «Дубравная» в сторону РКБ со строительством станций у Деревни Универсиады и рядом с «Солнечным городом»;
- продлить ветку запланированной линии метро от Квартала и сделать станцию на территории «Новой Портовой» — то есть у Речного порта;
- сместить одну из станций от Дворца водных видов спорта к «Ривьере», а еще одну — с Адоратского на перекресток проспекта Амирхана и улицы Ямашева.
В перспективе планируется связать все линии метро и две радиальные линии городского поезда созданием 48-километровой Кольцевой линии городской электрички по так называемым южному и северному железнодорожным ходам.